| 汽車單片機與車載網(wǎng)絡技術培訓班 |
課程目標 |
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學員經(jīng)過培訓后具有單片機開發(fā)實際工作經(jīng)驗及單片機開發(fā)高級工程師的水平，能夠獨
立完成項目。 |
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入學要求 |
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學員學習本課程應具備下列基礎知識：
◆電路系統(tǒng)的基本概念。 |
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班級規(guī)模及環(huán)境 |
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為了保證培訓效果，增加互動環(huán)節(jié)，我們堅持小班授課，每期報名人數(shù)限3到5人，多余人員安排到下一期進行。注意：本課程一旦開課不予退費。 |
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時間地點 |
上課地點：【上海】：同濟大學(滬西)/新城金郡商務樓(11號線白銀路站) 【深圳分部】：電影大廈(地鐵一號線大劇院站)/深圳大學成教院 【北京分部】：北京中山/福鑫大樓 【南京分部】：金港大廈(和燕路) 【武漢分部】：佳源大廈（高新二路） 【成都分部】：領館區(qū)1號（中和大道） 【沈陽分部】：沈陽理工大學/六宅臻品 【鄭州分部】：鄭州大學/錦華大廈 【石家莊分部】：河北科技大學/瑞景大廈 【廣州分部】：廣糧大廈 【西安分部】：云峰大廈
近開課時間(周末班/連續(xù)班/晚班）：單片機汽車開課時間：2025年11月17日..合作共贏....實用實戰(zhàn)....用心服務..........--即將開課--........................ |
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學時和費用 |
★課時：
共5天，總計30學時
◆外地學員：代理安排食宿（需提前預定）
☆注重質量
☆邊講邊練
☆合格學員免費推薦工作
專注高端培訓17年，曙海提供的課程得到本行業(yè)的廣泛認可，學員的能力
得到大家的認同，受到用人單位的廣泛贊譽。
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新優(yōu)惠 |
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◆團體報名優(yōu)惠措施：兩人95折優(yōu)惠，三人或三人以上9折優(yōu)惠 。注意：在讀學生憑學生證，即使一個人也優(yōu)惠500元。 |
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質量保障 |
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1、培訓過程中，如有部分內(nèi)容理解不透或消化不好，可免費在以后培訓班中重聽；
2、培訓結束后,培訓老師留給學員手機和Email,免費提供半年的技術支持，充分保證培訓后出效果；
3、培訓合格學員可享受免費推薦就業(yè)機會。 。專注高端培訓13年，曙海提供的證書得到本行業(yè)的廣泛認可，學員的能力得到大家的認同，受到用人單位的廣泛贊譽。 |
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課程大綱:汽車單片機與車載網(wǎng)絡技術培訓班 |
第1部分 概 述
1.1 汽車電工電子技術的發(fā)展
1.1.1 汽車電工電子技術的發(fā)展歷程
1.1.2 汽車電工電子在整車系統(tǒng)中的地位
1.2 單片機的基礎知識
1.2.1 單片機的概念和分類
1.2.2 常見單片機的類型、特點和用途
1.2.3 單片機的發(fā)展趨勢
1.2.4 單片機在汽車上的應用
1.3 數(shù)制與編碼
1.3.1 數(shù)制
1.3.2 編碼
1.3.3 幾個術語
第2部分 mcs-51單片機內(nèi)部結構和原理
2.1 mcs-51單片機內(nèi)部結構與封裝
2.1.1 mcs-51單片機基本結構及功能
2.1.2 mcs-51單片機引腳分布及功能
2.2 mcs-51單片機內(nèi)部存儲器
2.2.1 程序存儲器
.2.2.2 數(shù)據(jù)存儲器
2.3 mcs-51單片機i/o端口電路、時鐘電路與工作方式
2.3.1 mcs-51單片機i/o端口的結構及使用方法
2.3.2 mcs-51單片機時鐘電路
2.3.3 mcs-51單片機工作方式
第3部分 mcs-51單片機指令系統(tǒng)與程序設計
3.1 mcs-51單片機指令系統(tǒng)詳解
3.1.1 mcs-51單片機指令概述
3.1.2 mcs-51單片機尋址方式
3.1.3 mcs-51單片機指令功能
3.2 mcs-51單片機匯編語言程序設計
3.2.1 mcs-51單片機匯編語言及其特點
3.2.2 mcs-51單片機匯編語言偽指令
3.2.3 匯編程序設計步驟與基本結構
3.2.4 常用子程序
第4部分 mcs-51單片機中斷、定時系統(tǒng)及串行數(shù)據(jù)通信
4.1 mcs-51單片機中斷系統(tǒng)
4.1.1 中斷的概念
4.1.2 mcs-51單片機中斷源
4.1.3 mcs-51單片機中斷響應與服務
4.2 mcs-51單片機定時器/計數(shù)器
4.2.1 mcs-51單片機定時器/計數(shù)器的結構和工作原理
4.2.2 mcs-51單片機定時器/計數(shù)器的工作方式
4.3 mcs-51單片機串行數(shù)據(jù)通信
4.3.1 mcs-51單片機串行數(shù)據(jù)通信的基本原理
4.3.2 mcs-51單片機串行口控制寄存器與工作方式
第5部分 mcs-51單片機接口技術
5.1 mcs-51單片機鍵盤接口技術
5.1.1 獨立式非編碼鍵盤接口的實現(xiàn)
5.1.2 矩陣鍵盤接口的實現(xiàn)
5.2 mcs-51單片機顯示器接口技術
5.2.1 led數(shù)碼管顯示接口
5.2.2 lcd液晶顯示接口
5.3 mcs-51單片機與d/a、a/d轉換器接口技術
5.3.1 采用dac0832芯片的d/a轉換接口技術
5.3.2 adc0809芯片的a/d轉換接口技術
第6部分 汽車單片機與電子控制單元
6.1 汽車單片機
6.1.1 摩托羅拉汽車單片機介紹
6.1.2 英飛凌公司生產(chǎn)的8位單片機b58468
6.1.3 西門子公司的80c517a單片機
6.2 汽車電子控制單元
6.2.1 ecu的作用
6.2.2 ecu的結構
6.2.3 ecu的可靠性
6.3 瑪瑞利單點電腦
6.3.1 mc68hc11f1單片機
6.3.2 瑪瑞利單點電腦的硬件構成
6.3.3 瑪瑞利電腦的點火控制電路
6.3.4 瑪瑞利電腦的噴油控制電路
6.3.5 瑪瑞利電腦的怠速控制電路
6.3.6 其他電路
6.3.7 瑪瑞利單點電腦典型故障剖析
第7部分 單片機項目實訓
項目實訓1 單片機小開發(fā)系統(tǒng)的設計制作
項目實訓2 keil vision3編譯、仿真軟件的安裝及使用方法
項目實訓3 下載軟件的安裝及使用
項目實訓4 流水燈
項目實訓5 繼電器控制
項目實訓6 交通燈
項目實訓7 音頻輸出
項目實訓8 查詢式鍵盤
項目實訓9 4×4矩陣鍵盤
項目實訓10 8位led顯示器
項目實訓11 電子鐘
項目實訓12 ds18b20溫度傳感器
項目實訓13 液晶顯示器
第8部分 車載網(wǎng)絡概述
8.1 車載網(wǎng)絡的發(fā)展歷史
8.1.1 車載網(wǎng)絡產(chǎn)生的原因
8.1.2 車載網(wǎng)絡的發(fā)展歷程
8.2 車載網(wǎng)絡的分類及其網(wǎng)絡協(xié)議
8.3 常用車載網(wǎng)絡系統(tǒng)簡介
8.3.1 can
8.3.2 lin
8.3.3 flexray
8.3.4 most
8.3.5 ieee1394
8.4 網(wǎng)絡基礎知識
8.4.1 網(wǎng)絡的概念
8.4.2 網(wǎng)絡的分類（以計算機網(wǎng)絡為例）
8.4.3 計算機網(wǎng)絡體系結構
8.4.4 局域網(wǎng)
8.4.5 現(xiàn)場總線
第9部分 控制器局域網(wǎng)（can）
9.1 can概述
9.1.1 can的產(chǎn)生和發(fā)展
9.1.2 can協(xié)議標準及其定義的網(wǎng)絡結構
9.2 can協(xié)議體系結構
9.3 can總線數(shù)據(jù)鏈路層基本原理
9.3.1 can傳輸數(shù)據(jù)的方式
9.3.2 can的非破壞性按位仲裁規(guī)則
9.3.3 can中的位填充
9.3.4 can對錯誤的處理
9.4 can總線物理層基本原理
9.4.1 can總線的同步
9.4.2 can總線節(jié)點與總線的連接
9.5 can總線的管理與故障界定
9.5.1 故障界定的概念
9.5.2 故障界定的實現(xiàn)方法
9.5.3 計數(shù)器的計數(shù)規(guī)則
9.5.4 總線故障管理
9.6 philips sja1000 can控制器
9.6.1 philips sja1000 can控制器在ecu中的位置和作用
9.6.2 硬件結構
9.6.3 can控制模塊sja1000的簡要說明
9.6.4 sja1000的兩種工作模式
9.6.5 basiccan 模式下寄存器地址的分配
9.6.6 復位模式
9.6.7 控制寄存器（cr）
9.6.8 命令寄存器（cmr）
9.6.9 狀態(tài)寄存器（sr）
9.6.10 中斷寄存器（ir）
9.6.11 發(fā)送緩沖區(qū)列表
9.6.12 接收緩沖區(qū)列表
9.6.13 驗收濾波器
9.6.14 總線定時寄存器
9.6.15 輸出控制寄存器（ocr）
9.6.16 時鐘分頻寄存器（cdr）
9.7 sja1000 在can節(jié)點中的應用
9.7.1 can節(jié)點的結構
9.7.2 硬件構成
9.7.3 can節(jié)點的基本工作過程
9.7.4 中斷
9.8 通用can收發(fā)器pca82c250/251
9.8.1 方框圖與引腳排列
9.8.2 三種工作模式
9.8.3 典型應用電路
第10部分 sae j1939協(xié)議
10.1 概述
10.2 網(wǎng)絡拓撲結構
10.3 物理層
10.4 數(shù)據(jù)鏈路層
10.4.1 消息與幀的格式
10.4.2 協(xié)議數(shù)據(jù)單元
10.4.3 協(xié)議數(shù)據(jù)單元格式
10.4.4 消息（報文）類型
10.4.5 多幀傳輸機制
10.4.6 源地址和參數(shù)群編號的分配過程
10.5 網(wǎng)絡層
10.6 應用層
10.6.1 通信參數(shù)的定義
10.6.2 發(fā)動機通信與控制參數(shù)
10.7 故障診斷
10.7.1 診斷故障代碼定義
10.7.2 故障診斷狀態(tài)燈
10.7.3 診斷報文（dm）
10.8 網(wǎng)絡管理
10.8.1 sae j1939通信方式
10.8.2 電控單元（ecu）的名稱和地址
10.8.3 節(jié)點地址分配
第11部分 其他車載網(wǎng)絡
11.1 lin總線
11.1.1 lin總線概述
11.1.2 lin總線的主要特征
11.1.3 lin總線的結構與協(xié)議
11.1.4 lin的控制單元
11.1.5 lin總線系統(tǒng)的物理結構
11.1.6 lin總線在汽車上的應用
11.1.7 lin的防盜功能和自診斷功能
11.2 most總線技術
11.2.1 most總線概述
11.2.2 most總線的主要特征及術語
11.2.3 most總線的基本結構與原理
11.2.4 most總線控制單元的內(nèi)部結構
11.2.5 most總線的環(huán)形結構
11.2.6 most總線系統(tǒng)狀態(tài)
11.2.7 most總線在汽車上的應用
11.2.8 most總線的診斷
11.3 藍牙技術
11.3.1 藍牙技術概述
11.3.2 車載藍牙系統(tǒng)的結構與原理
11.3.3 藍牙技術在車載免提系統(tǒng)中的應用
11.3.4 藍牙技術的診斷
11.4 van總線
11.4.1 van總線的發(fā)展
11.4.2 van總線的結構
11.4.3 van的物理層
第12部分 大眾車系車載網(wǎng)絡系統(tǒng)
12.1 大眾車系can網(wǎng)絡的基本組成
12.2 驅動系統(tǒng)can總線
12.2.1 驅動系統(tǒng)can總線的數(shù)據(jù)傳輸
12.2.2 驅動系統(tǒng)can總線的信號抗干擾功能
12.2.3 驅動系統(tǒng)can總線的阻抗
12.3 舒適系統(tǒng)can總線
12.3.1 舒適系統(tǒng)can總線的數(shù)據(jù)傳輸
12.3.2 舒適系統(tǒng)can總線的單線工作模式
12.4 can總線的其他系統(tǒng)
12.4.1 網(wǎng)關
12.4.2 診斷總線
12.4.3 lin總線
12.4.4 電源管理
12.4.5 內(nèi)部故障管理
12.5 can總線典型故障
12.6 大眾polo轎車車載網(wǎng)絡系統(tǒng)
12.6.1 車載網(wǎng)絡節(jié)點——各電子控制單元控制功能電路
12.6.2 polo轎車can總線
12.6.3 polo轎車can總線自診斷
第13部分 奧迪車系車載網(wǎng)絡系統(tǒng)
13.1 奧迪車系can系統(tǒng)概況
13.1.1 奧迪a6 can總線系統(tǒng)
13.1.2 奧迪a4 can總線系統(tǒng)
13.1.3 奧迪車系 can總線系統(tǒng)組成
13.1.4 網(wǎng)關與網(wǎng)絡管理工作模式
13.2 lin系統(tǒng)
13.3 奧迪車系can總線系統(tǒng)檢測與故障診斷
13.3.1 驅動系統(tǒng)can總線的檢測
13.3.2 驅動系統(tǒng)can總線的常見故障波形
13.3.3 舒適系統(tǒng)和信息系統(tǒng)can總線的檢測
13.3.4 舒適系統(tǒng)can總線的常見故障波形
13.3.5 終端電阻的檢測與診斷
13.3.6 測量數(shù)據(jù)塊的讀取
13.3.7 靜態(tài)電流及其檢測
13.3.8 故障存儲
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